太低调了，原来比亚迪整车智能已经这么强了

新年伊始，比亚迪就有了大动作，1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及展示了丰富的技术成果，始于是低调了这么久之后，比亚迪智能化亮剑。

首先比亚迪重新定义了智能汽车，强调智能化不只是智能座舱和智驾，不应将其划等号，不应将概念窄化。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，真正的智能汽车应该是整车智能。

因此在整车智能方面，比亚迪通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。而这完全得益于比亚迪全栈自研，以及垂直整合的优势。是比亚迪一直以来重视技术、坚持长期主义，和电动车领域长期实践积累的成果。

通过璇玑AI大模型赋能，整车智能打破了不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面，可以说是“越用越懂你”。

并且依靠比亚迪在新能源领域的长期布局，形成的多品牌矩阵，拥有大量的用户（也就是拥有最多的车在路上跑），因此比亚迪拥有业界最庞大的数据底座，行业领先的样本量，加上行业领先的高算力，比亚迪自研双循环多模态AI——璇玑AI大模型，已经覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。做到了L2级智能驾驶搭载量位居中国第一。

技术的进步当然离不开管理工程师团队的努力，仅智能驾驶领域，比亚迪就拥有1000多名算法工程师和硬件工程师，3000多名软件工程师。这个阵容放在国内也是遥遥领先的。

比亚迪全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”也已经开始量产交付，在2023年7月，比亚迪还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

L3级智驾能力可以说是一道分水岭，意味着驾驶员在特定条件下可以“脱手”、“脱脚”和“脱眼”，车辆也可以在特定条件下可完全自动加速、转向及制动。因此在测试阶段，其牌照的获取难度可想而知，需要经过认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并结合交通安全管控、道路开放情况、路段交通承载能力等因素进行专家综合评审。

此次发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。

从技术实现效果看，比亚迪智能驾驶实力已经处于第一梯队的水平，同时也宣布高速NOA功能即将释放的好消息。

在梦想日期间，比亚迪举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力，真正做到了“人无我有，人有我优”。

最后我想聊点整车智能之外的事情，就是比亚迪宣布，将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，并最终走向世界。

这一点狠狠戳中了我，在之前的内容里，我就反复强调汽车文化的重要性，这不仅仅是一种认同，更是文化体系的构建，它拥有持续影响力。

我相信，总有一天当我们讨论汽车文化时，可以不再“迷信”国外制定的标准。我相信，属于我们中国自己的、津津乐道的汽车文化一定就在不久的将来，届时我们将不只是汽车消费制造强国，更会是汽车文化强国！

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